Przedstaw się naszej społeczności, napisz kilka słów o sobie, kim jesteś, co robisz i co cię tu sprowadza. Napisz cokolwiek chcesz na swój temat a my Cię radośnie powitamy :)
Regulamin forum
1. Jako temat wpisz tylko swój NICK
2. Przedstaw się pozostałym członkom forum, napisz co lubisz robić czym się interesujesz, co Cię tu sprowadza i jaki alkohol najbardziej lubisz produkować:) Tutaj możecie pisać o sobie dosłownie wszystko na co macie ochotę.
3. Jeśli masz zamiar tylko napisać np. "Witam, nazywam się .... " to daruj sobie.
nazywam się Paweł, pochodzę z górnego śląska i bardzo się cieszę, że ludzie dzielą się informacjami na temat alkoholi a szczególnie na temat ich produkcji. Szczerze mówiąc interesuje mnie wytwarzanie jak najbardziej czystego spirytusu na troszkę większą skalę niż domowa, choć też na własny użytek (choć napić się swojskiego wyrobu od czasu do czasu nie zaszkodzi). Mianowicie zamierzam napędzać etanolem silnik benzynowy. Co z tego wyjdzie zobaczymy. Na razie przymierzam się do zbudowania swojego destylatora z wykorzystaniem koncepcji zawartych na tej stronie, choć nieco przeze mnie urozmaiconych Jeśli znajdę chwilkę to zrobię jakieś rysuneczki w CADzie do skonsultowania, gdyż moja wiedza na temat destylatorów jest do tej pory czysto teoretyczna. Z góry dzięki za wyrozumiałość :]
Silnik jak sam dobrze okresliłeś jest benzynowy.
Dodatek etanolu może pomóc ale o zastapieniu zapomnij.
Etanol w postaci 40% lejemy do gardła nie do zbiornika.
Normalny silnik nie jest do tego zwyczajnie przystosowany.
Chyba że trabant, on wszystko wytrzyma, jak zmieszasz z olejem od frytek.
Do auta z silnikiem benzynowym, o ile ma wtryski starczy zamontować taki konwenter (ok 5k zł) i można lać dowolną mieszankę od 100% benzyny do 100% etanolu. Co do kosztów to zamierzam się właśnie przekonać. Trzeba spróbować a potem dopiero powiedzieć, że coś jest niemożliwe ;]
Jedynym paliwem, jakie w Polsce ewentualnie się opłaca jest olej po oczyszczaniu. Miałem kiedyś dupowóz 1.6D VW i jechał na naprawdę wszystkim. Od paru miesięcy inwestuję w ropniaki- nic nie przebije ich przelicznika cena paliwa/osiągi.
www.destylatorymiedziane.pl "Zwykle jest tak, że im bardziej wóda śmierdzi drożdżami, pogonami i syfem, tym bardziej producent zasłania się "tradycją", "pracą w gorzelni" albo "dziadkiem bimbrownikiem"
Witaj !
Troszeczkę szkoda wlewać spirytus do baku.
Słyszałeś już o tzw. HHO generatorze?
Aparat do wytwarzania wodoru nie jest trudniej zbudować niż dobry bimbrownik.
Duże oszczędniści na paliwie, większa moc, lepsze spalanie, a wódeczka do gardła.
Generator:
" Do pewnych informacji dochodzi się logiką...." ,
napisał Partyzant
tak, słyszałem o tym i nawet się zainteresowałem, ale to jedynie obniża zużycie paliwa o około 1-2 litry.
Nie chcę tu na razie mówić o kosztach produkcji 1l czystego spirytusu bo jeszcze nic nie wyprodukowałem. Na razie mam w głowie destylator i zobaczymy co z tego wyjdzie ;]
Generator wodorowy nie działa wcale, to trochę tak jak magnetyzer- pic na wodę...
www.destylatorymiedziane.pl "Zwykle jest tak, że im bardziej wóda śmierdzi drożdżami, pogonami i syfem, tym bardziej producent zasłania się "tradycją", "pracą w gorzelni" albo "dziadkiem bimbrownikiem"
Zygmunt pisze:Generator wodorowy nie działa wcale, to trochę tak jak magnetyzer- pic na wodę...
Zygmunt, zasmuciłeś mnie bardzo.
Zbudowałem już taki generator. Przy 15 amperach wytwarza około 2 litrów gazu. Miałem zamiar wstawić go na początek do starego VW Busa, ale skoro Ty twierdzisz, że to wcale nie działa to zrezygnuję z dalszych exsperymentów. Dzięki.
" Do pewnych informacji dochodzi się logiką...." ,
napisał Partyzant
eksperymentować warto, bo nie wiadomo do czego zdobyta wiedza może się przydać. Wodór można wykorzystać na wiele sposobów, np jako gaz roboczy do silnika stirlinga.
Ogólnie jest dużo różnych alternatywnych i wydajnych źródeł energii, ale koszty budowy i całego zaplecza są niemal nie do przejścia. Żeby zrobić model silnika stirlinga trzeba się trochę napracować, ale jest to wykonalne, ale żeby już zrobić jakiś większy egzemplarz to już trzeba bardzo precyzyjnego sprzętu i specjalnych materiałów np: kobalt
Ale z modelami też jest niezła zabawa, choć sam nigdy żadnego nie zrobiłem.
Masz rację, nie koniecznie musi się opłacać. Gdybym spędził czas poświęcony bimbrowaniu w pracy- kupiłbym sobie za zarobione pieniądze więcej wódeczki niż napędziłem.
Spalinowe silniczki do modeli są chyba napędzane spirytusem ?
Pozdrawiam.
" Do pewnych informacji dochodzi się logiką...." ,
napisał Partyzant
Nie, spalinowe silniczki do modeli napędzane są metanolem, bo lepiej sie spala i ma więcej energii w sobie - więcej niż benzyna. Etanol się ma mniej energii niż benzyna przez co silniki z tym paliwem są nieco słabsze (choć mają większą żywotność). W Brazylii gdzie etanol jest powszechnym paliwem.
Stosowany jest także jako paliwo napędowe - np. w Brazylii 86% sprzedawanych nowych aut jest przystosowanych do spalania etanolu
Dorzucę swoje trzy grosze...
Pracujący model silnika Stirlinga widziałem na własne oczy u mojego obecnego sąsiada. Pracuje on na różnicy temperatur od 90 do 100 oC - lód+wrzątek. Na kubku gorącej wody i trzech kostkach lodu pracował dobre 20 minut. Na łodziach podwodnych silniki Stirlinga wykorzystują m.in. Holendrzy. Jednak tamte silniki pracują na zajebistych różnicach temperatur, rzędu 600 oC (lub więcej), i z wykorzystaniem związków o bardzo dużej pojemności cieplnej, a jednocześnie silnie trujących (chyba fluorek sodu, czy jakaś inna sól).
Co do spirytusu w silniku benzynowym: kiedyś z kolegą nalaliśmy denaturatu do simsona. Dławił się, mulił, prychał - ale jechał. Z zasilaniem dwusuwów czystym spirytusem jest jeden duży problem - w alkoholu praktycznie nie rozpuszczają się oleje mechaniczne czy tłuszcze, nie ma więc smarowania. Dodatek benzyny (jaki? - kwestia do ustalenia) byłby więc konieczny. Uważam jednak, że odpowiednia regulacja gaźnika (wzbogacenie mieszanki) pozwoliłaby jeździć na spirytusie bez większej ingerencji w silnik. Przykładem jest wspomniana Brazylia, w której "techniczny" przemysł spirytusowy jest dobrze rozwinięty i w której odpowiedniki europejskich aut osobowych jeżdżą właśnie na spirytusie. Na oleju napędowym mogą jeździć jedynie auta ciężarowe. Przyczyną takiej sytuacji nie jest bynajmniej super proekologiczna postawa Brazylii (w kontekście wycinania lasów Amazonii byłaby to hipokryzja), ale raczej wysoka cena ropy oraz jej ograniczona dostępność.
Co do kosztów - z cukru tanio nie będzie, ale z surowców rolniczych i przy opalaniu węglem czy drewnem - śmiało można zejść poniżej 1 zł za litr.
"Nigdy nie polemizuj z idiotą. On najpierw sprowadzi cię do swojego poziomu, a potem pokona siłą własnych argumentów."
Kurde coś mi zaświtało.
Wracając do kolegi koncepcji napędzania etanolem silnika:
A dlaczego nie metanolem?
To chyba mogłoby się opłacać.
Zaznaczam że nie mam pojęcia o produkcji metylu, to lużny pomysł.
Witam. Jeśli chodzi o tanie paliwa to lista jest dłuższa, tylko lobby naftowe nie pozwoli na wprowadzenie do masowej produkcji, nie mówiąc o załamaniu rynków światowych. w 1892 roku Rudolf Diesel wynalazł silnik wysokoprężny (silnik diesla), silnik ten pracował na olej z orzeszków sojowych. Niestety wynalazca zginął w niewyjaśnionych okolicznościach - czyżby przypadek? Paliw alternatywnych jest więcej, jednak upowszechniając je kilka państw na świecie przestałoby istnieć, chyba że eksportowałyby pustynny piasek.
Na małą skalę nikomu nie zagrażamy finansowo, więc do dzieła.
Pozdro.
Jeśli znajdę chwilkę to zrobię jakieś rysuneczki w CADzie do skonsultowania, gdyż moja wiedza na temat destylatorów jest do tej pory czysto teoretyczna. Z góry dzięki za wyrozumiałość :]
